Ab 2012 will die Europäische Kommission sukzessive feste Grenzwerte für Nassgriff, Geräuschentwicklung und Rollwiderstand von Reifen einführen. Zudem wird eine automatische Luftdruckkontrolle vorgeschrieben. Pkw-Reifen dürfen nach dem Kommissionsvorschlag ab 2014 nur noch einen Rollwiderstandsbeiwert von höchstens 12 Kilogramm pro Tonne, ab 2016 von 10,5 kg/t haben. Darauf haben sich die Hersteller bereits eingestellt. In Anbetracht hoher Spritpreise und der aktuellen CO²-Diskussion rüsten viele Autohersteller ihre Neufahrzeuge schon heute mit leicht laufenden und Sprit sparenden Reifen aus. Die großen Reifenproduzenten erfüllen mit den meisten Produkten die kommenden EU-Vorschriften. Eine verbindliche Kennzeichnung für Leichtlaufreifen gibt es bislang nicht. Nur Bezeichnungen wie "Saves Fuel", "GreenX", "Energy Saver" oder "Efficient Grip" identifizieren sie gelegentlich.

Eine gute Orientierung bieten neben der Beratung des Fachhandels auch Testberichte von Fachmagazinen, die inzwischen durchweg auch den Rollwiderstand eines Reifens berücksichtigen. Bei solchen Tests ist herausgekommen, dass Leichtlaufreifen aus physikalischen Gründen bei Nässe einen längeren Bremsweg haben als konventionelle Pneus. So machen zehn Prozent weniger Rollwiderstand auf nasser Straße bei 100 km/h etwa acht Meter mehr Bremsweg aus.

Übrigens lässt sich auch bei konventionellen Reifen der Rollwiderstand durch einen leichten Überdruck von 0,2 bis 0,3 bar verbessern. Das ist auch der Grund, warum einige Automobilhersteller die Fülldruckempfehlungen nachträglich nach oben korrigiert haben. Im Umkehrschluss gilt, dass zu niedriger Reifendruck den Rollwiderstand verschlechtert und den Kraftstoffverbrauch erhöht. Experten gehen davon aus, dass die Autofahrer in der Europäischen Union über zwei Milliarden Euro im Jahr verschenken, weil sie zu wenig Luft in ihren Reifen haben.